Wegen

Kerncijfers
Het totale wegareaal bestaat uit asfaltwegen, betonwegen, wegen met elementenverharding en half verharde wegen. Dit areaal is dynamisch en verandert voortdurend in omvang. Door stadsuitbreiding en inbreidingsprojecten wordt regelmatig nieuwe verharding toegevoegd. Tegelijkertijd streven we ernaar om bij groot onderhoudsprojecten, waar mogelijk, het aandeel verhard oppervlak juist te beperken. Dit beleid draagt bij aan een efficiëntere inrichting van de infrastructuur en stimuleert een duurzame stedelijke ontwikkeling.

Hoewel in veel projecten extra groen wordt toegevoegd, is de algemene trend dat het verhard oppervlak langzaam blijft groeien. In 2021 bedroeg het totale areaal circa 5.375.000 m². Inmiddels is dit toegenomen met ongeveer 280.000 m2 (een uitbreiding die overeenkomt met ruim 39 voetbalvelden, om een indruk van de schaal te geven). Dit alles maakt de kerncijfers nu als volgt:

Kwaliteitsniveau
Voor het wegenbeheer is geen formeel kwaliteits- of onderhoudsniveau vastgesteld. De gemeente werkt volgens de CROW ‑ wegbeheersystematiek en past risicogestuurd onderhoud toe, zoals beschreven in de Wegennota 2021-2025 . Deze werkwijze bepaalt op een consistente manier welke maatregelen nodig zijn en in welke volgorde deze het meest doelmatig kunnen worden uitgevoerd. Binnen de beschikbare middelen wordt hiermee gestuurd op het beheersen van risico’s en het waarborgen van de functionaliteit van het wegennet. In de praktijk betekent dit dat onderhoudsmaatregelen met prioriteit worden uitgevoerd op wegvakken waar sprake is van een hoog of gemiddeld risico. Naar verwachting leidt dit ertoe dat het algemene kwaliteitsniveau van de wegen geleidelijk verder afneemt.

In 2024 is een globale visuele inspectie uitgevoerd van het volledige wegareaal. In 2025 is ongeveer de helft van het areaal gedetailleerd geïnspecteerd, met name in het gebied ten oosten en ten zuiden van de N3. De resterende helft van het areaal, gelegen ten westen en ten noorden van de N3, wordt in 2026 geïnspecteerd. Deze systematische aanpak maakt het mogelijk de wegkwaliteit continu te monitoren en tijdig maatregelen te treffen wanneer zich gebreken voordoen. Door regelmatige inspecties ontstaat bovendien inzicht in trends en ontwikkelingen binnen het areaal, wat helpt bij het opstellen van gerichte onderhoudsstrategieën. Daarmee wordt niet alleen ingespeeld op bestaande knelpunten, maar kunnen ook preventieve maatregelen worden genomen om toekomstige problemen te voorkomen.

De resultaten van de inspecties van 2025 (oost) zijn samengevoegd met de resultaten van het westelijk deel van de stad uit 2024. Dit leidt tot onderstaande tabel. Hierin is de zichtbare beeldkwaliteit beoordeeld en afgezet tegen de maximaal toelaatbare percentages conform de CROW ‑ richtlijnen.

Actualiteit beheerplannen
De Wegennota vormt het fundament voor de vijfjaarlijkse programmering van het wegenonderhoud. De in 2021 door de raad vastgestelde Wegennota 2021-2025 is nog steeds actueel en dient als basis voor de huidige onderhoudsprogrammering. In 2026 wordt de nieuwe Wegennota 2026–2030 ter vaststelling aan de raad voorgelegd. Deze nieuwe nota herijkt het bestaande beleid, licht de beheersystematiek nader toe en schetst de financiële kaders en relevante trends en ontwikkelingen. Veel van de trends uit de vorige nota zijn nog steeds van toepassing.

De meerjarenonderhoudsplanning (MOP) wordt continu geactualiseerd. De afstemming van projecten binnen de MOP met andere interne en externe ontwikkelingen vindt plaats aan de zogenoemde Programmeertafel. Hier worden alle beschikbare gegevens van betrokken partijen samengebracht om een integrale afweging te kunnen maken. Door veranderende omstandigheden zoals de energietransitie (waaronder de aanleg van het warmtenet) en toekomstige infrastructurele ingrepen, zoals de afsluiting van de Merwedebrug, is de projectenplanning steeds dynamischer geworden. Wanneer in een bepaald gebied meerdere werkzaamheden gelijktijdig plaatsvinden, kan de bereikbaarheid onder druk komen te staan. Om dit te voorkomen worden projecten waar nodig in de tijd verschoven. Tegelijkertijd worden meekoppelkansen benut, zodat een straat slechts éénmaal hoeft te worden opengebroken. Dit beperkt de maatschappelijke overlast en draagt bij aan een doelmatige inzet van middelen, wat belangrijk is nu de kostendruk steeds verder toeneemt. De prijsontwikkeling van wegen wordt gevolgd via de CBS ‑ GWW ‑ index, die sneller stijgt dan de indexering van gemeentelijke budgetten. Hoewel de stijgende kosten soms tot herprioritering leiden, kunnen door een zorgvuldige planning en scherp budgetbeheer de meeste projecten nog steeds worden gerealiseerd.

Financiën

Wat zouden we doen in 2025?

1. Uitvoeren van regulier onderhoud van wegen.
2. Uitvoeren van grote projecten van de meerjarenonderhoudsplanning (MOP), nader te bepalen, maar bij voorkeur projecten die aansluiten op de rioolvervanging uit 2024.
3. Starten met voorbereiding van grote projecten die gepland zijn in jaarschijf 2025 van de MOP.
4. Uitvoering weginspectie helft wegen areaal in 2025 (andere deel in 2026).

Wat hebben we gedaan in 2025?

1. Reguliere onderhoud wegen is uitgevoerd op basis van inspecties en risicobeoordelingen.
2. Grote projecten uit de MOP zijn uitgevoerd of in uitvoering genomen, waaronder werkzaamheden aan onder andere de Hallincqlaan, Singel, Havikstraat, Kastanjelaan, Groenekruislaan, Komatistraat en Transvaalstraat, evenals de start van projecten zoals de Dordtse Mijl, Korte Parallelweg, Burgemeester de Raadtsingel, Havenstraat en de Prins Bernhardstraat.
3. Voorbereidingen van de MOP-projecten 2026 zijn uitgevoerd.
4. Het oostelijke deel van het wegenareaal is geïnspecteerd. Het westelijke deel volgt in 2026.